單車上使用的進口軸承主要分二種：培林和珠擋，此外也少量使用滾針軸承的，本次我們先不做探討。
單車使用軸承的地方主要是集中在花鼓上，滾動軸承對徑向力、軸向力以及潤滑度的支承抗壓強度都有要求。而像車架減震器轉點這類的地方，主要是考慮到徑向力，因此基本都使用培林。
我們習慣把單獨置入軸承總成的花鼓稱作“培林”，把在花鼓的兩邊打進鐺碗，在鐺碗中排進鋼珠，根據鋼珠的旋轉來驅動的軸承稱作“珠擋”。
通俗化點說，培林便是能被總體卸下來，變成我們平常所見到的環形“滾珠軸承”。

珠擋結構示意圖見正下方：
 
現在開始說根本問題：自行車軸承支承，分成軸向力和徑向力。
1.而在潤滑度層面，培林一般是7~8顆滾珠，并且含有保持架的滾珠正上和正下方為內外套的滑道（見第一張圖），包裹特性更接近半球型，促使滾動暢順度更為優良。而珠檔構造因為沒有保持架，鋼珠可做到9珠之上，在一樣研磨精密度時，這類構造滾動時產生的摩擦阻力要超出7珠的總成式軸承。
2.因為培林軸承密閉性更好，不易漏水、進沙，因此不在考慮到高成本處理密閉性的狀況下，培林可以有更長的使用壽命。
3.在軸承遭受徑向力的情況下，二者差別并不大，可是在軸向力的支承層面，因為珠擋構造有珠碗，因此理論上能承擔更大軸向力，強度高些。
在以上三點中，第一和第二點好像都偏重培林軸承更強，但這個方面全是根據考慮到成本費的狀況下。實際上是，在高級輪組之中，為保證滾動軸承的抗壓強度、潤滑度和密閉性，并不會對成本做出讓步。例如Shimano的XT和XT之上級別珠碗，花鼓，檔和鋼珠全是歷經激光器處理，精密度十分高。這也導致這種零配件的不可更換性：每一個花鼓全是獨一無二的，每一個配件全是依據具體情況調試。
因此總的來說，如果不考慮到價錢，只綜合性考慮到潤滑度、密閉性和抗壓強度，珠擋構造有近乎完美的解決方法，而培林只能處理潤滑度和密閉性。
由于珠擋構造的花鼓，要保證各層面都需要考慮到，成本更高，因此普通單車的花鼓滾動軸承全是培林。而ShimanoXT/XTR、SRAMCR等能夠一定水平上忽視成本費的中高檔輪全是用的珠擋構造。FULCRUMF0這種的輪組早已并不是簡易的二選一了，只是用了更繁雜的解決方法，如果有興趣的話可以再查找一些資料了解。
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